国家市场监管总局（国家标准委）批准发布 GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。这一国标将于 2021 年 11 月 1 日起开始实施。
据统计，《电动汽车换电安全要求》是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准，该标准了可换电纯电动车所拥有的安全性规定、实验方式和检测标准，适用可开展换电的 M1 类新能源车。有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。
特别注意是的，《电动汽车换电安全要求》各自要求了 5000 次（锁扣式）和 1500 次（地脚螺栓式）的最少换电频次规定，以保证 客户在车子设计方案使用期限内换电时的机械设备安全性。在髙压安全性层面，规范明确规定换电系统软件的直流电路接地电阻应超过 100Ω/V，交流电路接地电阻应超过 500Ω/V。
该规范关键拟定企业有上海市蔚来汽车有限责任公司、北京市新能源车股权有限责任公司、国内汽车技术性研究所有限责任公司、中汽研车辆检测中心（天津市）有限责任公司、蓝谷聪慧（北京市）能源科技公司有限责任公司、合肥市国轩高科驱动力电力能源有限责任公司、中汽研车辆检测中心（宁波市）有限责任公司、中航光电科技发展有限责任公司、浙江省吉利新能源商用汽车集团公司有限责任公司、长城汽车哈弗股权有限责任公司、欣旺达电子器件股权有限责任公司。
国家工信部表明，该规范做为汽车制造业在换电方式行业制订的第一个基本通用性类国家行业标准，弥补了汽车制造业的规范空缺，解决了换电方式无规范可依的急迫难题，有利于正确引导车企的新产品开发，提高换电纯电动车的安全系数，支撑点新能源车产业链高质量发展。
2021年以来，换电模式得到了政策的大力支持，提出要加大充换电新型基础设施的建设，换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告；工业和信息化部、国家能源局也联合开展了新能源汽车换电模式应用试点工作，以促进新能源汽车换电模式创新应用。但目前，由于换电结构和换电设备没有统一的标准，换电模式目前还是车企各自为战的状态，车企建设的换电站只能为自家品牌提供服务，换电模式距离普及还需要更多统一的行业和国家标准。
近日，第十八届中国电动车辆学术年会在湖北武汉东风汽车公司举行。会上，清华大学汽车工程系教授陈全世就国家有关新能源汽车的政策动向、新能源汽车产业的爆发式增长现状以及当前新能源汽车发展中的问题与挑战做了深入报告。在今年新能源汽车得到大力发展的大背景下，陈全世对于行业中存在的诸多问题也表示了一定程度的隐忧，他认为，电动车辆或将在明年走入低谷期。 下半年将再迎 据工信部发布的统计数据，今年前6个月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。新能源乘用车取得可喜发展，销售量达到5.67万辆，占到新能源汽车前半年销售总量的72%，也占到了全部乘用车销售量的1.34%。“我国电动汽车产业化正在以前所未有的速度向前
一、概述 汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生资源石油的依赖。作为能源消费大国，我国形势更为严峻，能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。在环境方面，交通能源消耗也是造成局部环境 污染 和全球温室气体排放的主要原因之一。 为了应对全球能源危机和气候变化，近年来世界各国纷纷加速推进汽车产业的转型升级，电动汽车作为传统燃油汽车的替代方案逐渐成为研究热点。但是 电池 及电池管理却是制约电动汽车发展的瓶颈，在电池自身容量已经确定的情况下，对电池组有效地 监控 、管理，成为延长电池组使用寿命，从而提升电动汽车续行里程的重要手段。
关于未来汽车的发展形态，无论是业界专家、车企人士、媒体同仁甚至于一些专业的爱车族，大家或许观点各异，但当涉及到未来发展的大方向之时，大家的看法又都空前一致。的确，四化成为未来汽车的发展趋势已经不可避免，那么这四大趋势究竟是各自推进，还是有着密不可分的关系，新能源车和 自动驾驶 又会产生怎样的化学反应呢？ 关于新能源和自动驾驶汽车的联系，近来有一个观点正在变得越来越火爆，细细阐述就是新能源车是自动驾驶的最佳载体，那么这个观点究竟成不成立，我们接着往下看。 首先从车辆成本来谈，传统燃油车很大一部分成本来自发动机和变速箱等动力总成结构，除此之外还有机械结构，而电动车的主要成本来自三电系统电控电驱电池，相比之下对成本的控制
福禄克已经连续5年为同济大学电车队提供测试产品，为电车队各个环节的测试提供精准、安全、可靠的测试数据。 一、Fluke BT508蓄电池分析仪 我们使用福禄克的BT508进行电芯PACK时的内阻测试。电芯的连接一般简单分为焊接和压接两种，由于规则限制焊接方式一般只能是激光焊接或焊接。我们通过对一些资料的查询发现，压接的接触阻值一般在160μΩ，激光焊接一般在90μΩ。但是通过导电胶的处理接触阻值使能够被有效地控制在100μΩ附近。下图是队员在16电池上进行的先期测试，我们发现涂有导电胶后接触阻值可以下降27%左右。这样的接触阻值是我们完全能够接受的，所以我们认为在成本允许的范围内，压接是目前我们最好的方案。
据经济之声《天下财经》报道，国家发改委、工信部近日发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定明确了纯电动汽车的生产资质。征求意见中要求，取消新建企业必须有的“三年从业基础”。打个比方，就好比找工作，原来要求入行必须得有3年的工作经验，但是现在没有这个限制了。汽车业内预计，这将会让更多的企业投入到纯电动车型研发中，比如：互联网企业。但是，没干过汽车的互联网企业能造好车么？ 电动汽车刷低门槛限制 从去年开始，互联网企业造车热兴起，再加上“互联网+”的概念提出，互联网造车热度不减，在国内企业中，最知名的就是乐视宣布造车，去年11月份乐视当家人贾跃亭，在微博上宣布了SEE计划，要打造乐视超级汽车。乐视也为造车业大举笼络汽车圈人
据国外媒体报道，在福特宣布将电动汽车方面的投资由45亿美元增加到110亿美元之后，全球汽车厂商在电动汽车方面的投资就已超过了900亿美元。 福特此前是计划2020年前在电动汽车方面投资45亿美元，但在底特律车展上，福特董事长比尔-福特（Bill Ford）宣布福特将增加电动汽车方面的投资，他表示福特计划2022年前在电动汽车方面投资110亿美元，已在2022年前推出40款电动汽车，其中16款为纯电动汽车，另外24款为插电混动汽车。 在福特将电动汽车方面的投资增加144%到110亿美元之后，全球汽车厂商在电动汽车方面的投资就已达到了900亿美元。这900亿美元的资金，除了投向电动汽车，也包括与电动汽车密切相关的电池技术。
今天聊一个事情，与之前的I-Pace的充电速度有关。随着大容量电池的纯电动汽车成为2018年的标杆，充电绝对功率和相应的电池C-rate充电速度也是一个很大的探讨话题。这不仅关系到用户的使用习惯、电池系统的散热设计还有基础设施有关系。 大容量纯电动汽车的充电趋势主要由“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。对单台电动车车主而言，主要的充电模式以夜间慢充为主，日间快充为辅。像I-Pace的这个充电，特别是快充，有时候呢有些老，特别是前期规划以50KW的标准为主，后面进行改型。 1）慢充：90kWh用7kW来充电，确实要很久。 2）快充：早期以50kW作为蓝本，需要2个小时快充。 由于现有的充电功率
充电技术发展路径解析 /
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。 产业化大幕将拉开 在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。 国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车
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