接下来我们再来看看大众官方的召回解决方案。大众汽车公司提出的召回措施是在召回车辆后轴纵臂上安装金属衬板，但在此之前，大众称还会对车辆进行检测，来决定下一步处理方式。
大众官方表示，已在售后方面制定和发布了车辆检修规范，而且全球大众品牌经销商都要使用这种车辆检修规范。例如，经销商必须使用采用专用的检测工具来检测纵臂弯曲的情况。若超出正常公差2毫米，会更换一套耦合杆式后悬架。
说到这里，您可能要问如果在大众官方检测正常范围之内呢？按照召回公告显示，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音，提醒车主去维修。
虽然大众信誓旦旦的表示安装金属衬板是双保险，但是我们依存疑问，既然已经出现了后轴纵臂受力断裂的情况，那么一块金属板真的就可以消除隐患并且在断裂时保证车辆可以继续安全行驶吗？技术专家给出的答案似乎不是这样的。
某主机厂的底盘及悬架技术专家在观看大众的官方召回视频后表示，此次大众召回所提供的金属衬板是可以与后轴纵臂很好的贴合的，这意味着其确实可以起到增加后轴纵臂强度的作用。但是金属衬板只靠螺栓与后轴纵臂固定则很难达到强度叠加的效果。当后轴纵臂断裂后，连接金属衬板的螺栓发生错动，预紧扭矩消退，螺栓受力增加并有断裂的可能。
另外，虽然金属衬板确实可以增加后轴纵臂的强度，但其对纵臂形变的抑制很可能会导致后轴纵臂所受的应力转移到其他部位上，包括车架后部的焊缝或者后桥本体都有可能承受转移过来的应力，如果这些部位所设计的受力强度不够，则可能会发生损坏。
另外，目前大众的召回公告和大众官方在提到金属衬板可以保证车辆在后轴纵臂断裂时安全行驶的话术中，均未对车辆行驶状态进行限制。我们认为，大众很可能目前都无法确定这个金属衬板在断裂时所能承受的极限是多少，那么果真如此的话，安装金属衬板很难消除安全隐患。
以上我们已经说到了，目前，在产的速腾甲壳虫已经换装了多连杆独立后悬架，而令车主不满大众给出的召回解决方案的重要原因，就是为什么召回车辆不能像目前新速腾和甲壳虫这样改进，而是在原悬架上加装衬板？
大众方面曾多次回答这个问题。8月28日，我们针对速腾独立后悬架的问题咨询一汽-大众得到的问题中提及了是否可以更换多连杆独立后悬架的问题，对方回复是：后悬架结构复杂，出厂后无法更换。而Joerg Heuer博士在媒体沟通会上则表示，由于对车主没有保障，所以不建议自行更换多连杆独立后悬架。
从最新的解释和在产的速腾已经更换了独立后悬架来看，我们猜测目前处于召回范围内的车辆都是符合更换独立后悬架的条件的。为此我们也求证了技术专家。
技术专家给出的解释更换多连杆独立后悬架确实可行，目前淘宝上有很多出售匹配速腾的多连杆独立后悬架的店铺，在保证是原厂配件的话，目前处于召回范围内的速腾是可以安装的，但不建议车主自行更换安装。
因为，厂商对车辆进行设计时对于悬架系统各个组件连接的螺栓都有指定的预紧扭矩，如果您在安装时螺栓的预紧扭矩不对，可能会对车辆的操控性和舒适性有所影响，同时如果您安装的多连杆独立后悬架不是原厂配件，也有可能会存在安全隐患。
另外，技术专家还给出了另外一种解决方式，厂家可以针对现有的耦合式后悬架的结构进行优化，重新推出一款“增强版”耦合式后悬架，经过耐久测试确认安全后，为召回车辆更换，而非像现在这样在现有悬架纵臂上加装衬板。
从大众针对速腾发布的一系列公告及沟通会观点来看，在后悬架纵臂断裂的原因和解决方案的合理性上疑点重重，并没有给出令人信服的解释和论证，而结合目前被媒体曝光的案例，以及业内技术专家的深入分析，速腾后悬架纵臂断裂的原因均指向产品设计缺陷，加装金属衬板的解决方案无疑为隔靴搔痒，并不能从根本上消除这一安全隐患。而面对这一现状，此次召回范围内的车主又是如何看待的呢？接下来，我们一起看看车主们的真实声音。
速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
