近期，新能源汽车的各类安全问题频频曝光，自燃、“脆皮”、智驾失灵、刹车事件等，警钟再响，安全性又成为大家的热议话题。看来日常的冰箱、彩电、大沙发虽是享受，但关键时候还得看安全性！今天便让我们追本溯源，一同探究何为安全之道，何为极狐的安全之道。
以往事故中，会出现A/B柱一同断裂，车顶直接被掀翻等情形。车身如此“脆皮”，怎能保护车内人员的安全？车身乃车辆安全的基础所在，一旦发生碰撞，强度越高的车身抗变形能力便会越强，进而防止车内人员的生存空间受到威胁，为此，极狐选择在用料上下足本钱，练就一身“铮铮铁骨”。
在极狐的车身中，高强度钢和铝合金的占比达到80%，作为对比，行业的平均水平为60%。同时其关键的A/B柱等部位皆采用1500MPa热成型钢，该种材料常见于诸多庞然大物的身上，例如航天飞机和潜艇等。其抗压能力是普通钢材的4倍，每平方厘米可承受10吨以上压力。这样的“硬骨头”，自然无惧碰撞。
用料上不惜成本，所带来的效果立竿见影。当前市面上，紧凑型车的车身扭转刚度一般为16,000-17,000Nm/deg，中级车一般为20,000Nm/deg以上，中大型车则一般为30,000Nm/deg以上。而极狐 阿尔法T 森林版和极狐 阿尔法S 森林版的整车抗扭刚度分别达到了55,000Nm/deg和60,000Nm/deg，是同级产品的两倍左右水平。对此有专业媒体评论道：“这是整个中国纯电动车行业里的最高水平，天花板般的存在。”可以想象，一旦车辆发生碰撞，极狐汽车的车身便能够建起一道牢不可破的防线
众所周知，真实场景下的车辆碰撞相比试验场内更加凶险。正所谓真正的强者从来不抱怨环境，想要在不可预料的碰撞中做到时刻从容，需要将底子打得足够扎实。
在众多碰撞事故中，正面碰撞最为常见，针对正面碰撞，极狐有着全铝吸能盒和全铝纵梁等针对性设计作为应对。其中“目”字形的前纵梁截面积为17,271mm，属于同级最优。在发生碰撞时，前舱纵梁进行渐近分层式馈缩，并引导冲撞力绕开乘员舱，分散至车身各处。
如果是偏置碰撞也不用慌，极狐在前副车架位置也加入了碰撞吸能设计，全框式结构配合上纵横梁上的多处馈缩引导槽可让前副车架在碰撞时参与吸能，减少碰撞事故所带来的侵入伤害。其次，车辆被追尾的事故也屡见不鲜，这时极狐的一体压铸成型后纵梁和全铝金后防撞梁便可以发挥极大作用。值得注意的是，一体式压铸在可以保证碰撞吸能的同时，也可以保护电池包在碰撞过程中不受挤压变形，这相当于为电池包包上了一层保护壳。
由于车侧没有足够的缓冲空间，因此相比于前、后方碰撞，侧面碰撞要显得更加棘手。当然大家不需过度担心，极狐对此也有预案。我们专门在B柱下方设置了一道贯穿于左右的横梁。在发生侧面碰撞时，该横梁可以引导碰撞力传导至车身另一侧。此外，极狐还于车侧门框内安装有田字型铝挤梁，该部件能将碰撞时受到的集中力分散至其他部位，一系列到位的针对性设计完全可以保证乘员舱侧面侵入和电池包侧向受损等危险事故的发生。
除此之外，极狐汽车背靠行业领先的麦格纳制造体系，在材料焊接过程中针对性的采用了机械性铆接技术，通过SPR锁铆、FDS流钻螺钉与高强度结构胶相结合的工艺，成功实现钢铝材料的完美连接。需要注意的是，在这个过程中使用了130套单价超过50万元的专业SPR/FDS铆接枪，并对每个连接点进行造价昂贵的剖解、检测。毫不夸张的讲，极狐旗下产品身上的每个连接点，均是价值不菲。
种种惨烈的交通事故让人心痛，也让我们忍不住深思，如果事故车辆的辅助驾驶功能及时启动干预，是否就能避免悲剧的发生呢？
在日常行驶时，配备有AEB自动紧急制动的极狐可以智能识别前/后方行人或车辆，以及对面来车等潜在危险，并通过提醒、紧急制动等方式来进行精准预判，及时规避。是骡子是马，还需拉出来遛一遛。在此前进行的30~70km/h行人AEB自动紧急制动测试中，极狐 阿尔法S 先行版分别以30km/h，50km/h和70km/h的速度进行测试，结果均与假人保持了安全距离。同时车辆在执行刹车指令时，对于细节的把控相当到位，整套动作行云流水，丝毫不逊色于经验丰富的老司机。
极狐 阿尔法S 先行版的表现之所以如此出众，自然少不了感知方案的功劳，而在整套感知方案中，激光雷达则是当之无愧的主角。其中激光雷达支持水平方向超过250°和垂直方向超过25°视场角的宽广探测视野，并自动以每秒数十次的频率扫描前方物体，计算出相对位置、速度等信息，且能以10毫秒的周期向制动系统、转向系统和驱动系统下发控制指令，从而保证车辆对周围环境动态感知和下达控制指令的及时性和准确性。
极狐深知造车就像植树造林，需要耗费心力，细心栽培，切不可太过急功近利，只关注表象，而忽略最本质的安全问题。因此，极狐始终坚守安全之底线，并将安全融入到用户的每一个出行场景之中，而这也诠释了那句话-安全才是最高端的豪华。
