央广网重庆1月12日消息（记者王海 通讯员杨镇豪）1月12日，重庆广阳湾大桥顺利合龙，该大桥及配套工程项目由中铁十一局五公司承建。此次挂篮提升百米钢箱梁施工为全国首例，相比于传统施工可大大节省施工工期。
据该项目安全总监薛钰豪介绍，该钢箱梁从湖北武穴制造出厂并经过水运一路向西航行，途经葛洲坝、三峡大坝、丰都等地抵达施工现场。大桥合龙所需的钢箱梁使用焊接、拼接、配钻等工艺工法制造而成，耗时两百天。
该钢箱梁总重1311吨，由11个节段采用陶瓷焊接方式拼接而成。钢箱梁沿桥纵向总长为100米，顶板宽18.5米，底板宽12.7米，箱梁底部为曲线米（跨中），采用单箱双室结构。拼接过程质量要求极高，在箱梁制作前期，对原材料钢板、焊材、涂料、焊钉、高强螺栓等入场均进行焊缝探伤、防腐涂层厚度等严格检测，确保合格率达到100%。
为使钢箱梁的连接性能更加稳定，项目建设团队优化了施工工法，提高了技术系数，将高强螺栓调整为适用于高铁、轨道等振动较大的桥梁结构所采用的环槽铆钉连接方式，通过7500颗环槽铆钉的有效应用，增加了钢箱梁拼接的防松脱性、延迟断裂性以及耐腐蚀性功能，大大提高了广阳湾大桥的安全系数。
中铁十一局五公司广阳湾大桥项目经理张磊表示，为使吊装过程更加安全稳定，项目建设团队共设置12个观测点，均采用智能化测量仪，对施工现场数据进行全方位全程监测。桥面两端共安装有10台连续液压千斤顶，一台有3500t的拉力，可保证2.0的安全系数。同时，项目现场还布设了1套智能控制系统，该系统可同步控制10台千斤顶的提升行程，待设定同步精度后，将自动进行提升循环施工，对每一台千斤顶的油压、总行程进行控制、记录，确保实现精准合龙目标。为保证更高安全性，在钢箱梁吊起后要先进行4小时的悬停技术观察，并有施工人员在其距离桥面五十公分时切割多余部分，使两者对接误差为零。
广阳湾大桥作为连接广阳岛中干道与广阳大道的重要节点工程，其建设过程备受关注。该桥以“简洁、朴素、轻盈、高品质”为设计理念，融入广阳岛周边的优良生态环境，使桥梁与自然环境相互协调，融为一体。同时，桥梁墩柱设计以黄果树为原型，从墩柱到梁体，设计线型优美，为使游客达到更好的观景体验，设计者还在梁面设置非机动车道及观景平台，使人与自然达到和谐共生的境地。
广阳湾大桥建成通车后，对加强广阳岛内外联系，串联片区交通，城市规划意图，改善城市投资环境，加快广阳岛建设具有重要意义。
