12月18日15时37分左右，湖北鄂州市境内武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻，3辆货车坠落、1辆小轿车被压。截至12月19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受伤。事发大桥路权方称，坠落的货车中有一台22轴货车，载重198吨，超载400%。此次侧翻事故的具体伤亡情况尚待进一步核实，事故原因正在调查中。
近年来，桥梁侧翻事故并不罕见，且事故发生原因多与车辆超限超载、独柱墩桥梁设计等多种元素相关。各省市地区治超力度空前加大，超限超载车为何还能上高速？桥梁中的独柱墩设计是否存有隐患，业界又有哪些声音？现代快报记者就此进行了调查采访。
据交通运输部消息，发生侧翻事故的匝道桥为G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道桥梁，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，上部为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
涉事路段已经投用了10多年，其桥体质量是否存在隐患？对此，在相关媒体采访中，湖北鄂东长江公路大桥有限公司相关负责人表示，首先，该段道路已经通车这么多年，说明是经过了检验的。其次，在去年11月又进行了重新设计加固，每年的桥梁检测也都在做，结果显示是没有问题的。
“整体垮塌后，它的部件还是比较完整的，只是侧翻，我估计还是受力不均匀、单向侧倾的问题。”江苏一名交通运输从业人士告诉现代快报记者，从目前公布的现场图片来看，桥梁质量应该问题不大。
从现场照片来看，坠落的3辆货车中，有一辆为多轴特种车辆。事发大桥路权方称，这是一台22轴货车，载重198吨，系从陕西临潼入站上高速，超载400%。
这辆超载超重车为何能上高速？陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。
现代快报记者了解到，在交通运输中，常常会有一些不可解体的物品，这些物品通常是超重的、超长的。通常情况下，企业需要将运输需求申报给交通运输管理部门，交通部门在获取车辆型号、货物种类、尺寸、重量后，会派人到现场进行核查，再征求沿途途经管理单位、道路桥梁管养单位、部门等的意见，跨省通行的话，还会向其他省份的多家管理部门征求意见，取得同意后才会发给企业超限运输通行证。企业在拿到证件后，需要携带证件在规定的时间、车速、车道内行驶。
据相关媒体调查，事故中，车牌号为陕AN0257的涉事大货车隶属于天津市平发大件运输有限公司。该公司熊姓负责人称，12月14日，该车从陕西临潼出发，走连霍高速公路来到河南省境内；接着走沪陕高速，来到湖北境内；在湖北境内走大广高速，直至发生侧翻事故。该车准备开往广州，车上拉的是变电设备。
根据这一车牌号，现代快报记者在陕西、河南、湖北三省相关网站上反复查询发现，网站仅显示该车在陕西省公路局办理了超限许可，监护方式为自行监护，通行路线连霍高速—秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米。系天津市平发大件运输有限公司车辆。而在河南，该公司仅有今年1、2月办理超限许可的记录。
为何查不到另外两张许可证？上述熊姓负责人在接受采访时表示，在三地都办理了超限许可，因“具体办事人”在事故中丧生，证件是如何办下来的，他并不知情。事发前，车辆本欲走匝道中间，但遇养护，施工人员没让司机走中间。
一名资深桥梁设计专家表示，从现场照片来看，涉事桥梁中可能部分桥墩为独柱单支座桥梁。“车子超重，如果偏向一边行驶，这是不安全的。而且，钢梁轻，抗倾覆能力比混凝土桥梁差。”这位专家建议，对现有的独柱墩桥梁进行抗倾覆验算，对于抗倾覆安全系数较低的桥梁采用压重、增设支点、设置支座抗拉装置等加固设计方式加强，结合桥梁自身情况，选取合理的增强桥梁横向抗倾覆措施。
现代快报记者梳理发现，自2019年10月起，江苏重点对下部结构为独柱墩的桥梁进行专项技术核查。南京市交通运输局于2019年年底启动市辖21座独柱墩城市桥梁独柱墩抗倾覆改造工作，这轮改造已于2020年完成。2021年继续推进完成区级独柱墩桥梁加固项目。2020年7月，南通市普通国省干线公路桥梁维修加固工程如海运河大桥开工。2021年，苏州市对全市普通国省干线公路在役桥梁进行全面摸底排查，对21座桥梁69个墩身的加固工作顺利完成。
