6月21日，由中铁上海工程局承建施工新建京雄高铁隔音隧道建成，这也是全球首个适用于时速350KM/h的全封闭式声屏障工程。
据承建方中铁上海工程局项目负责人介绍，该声屏障工程全长847.25m，主体结构采用圆形钢架，跨长12.08m，高达9.4m，外围采用总面积约2.2万㎡的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，将最大程度降低高铁通过产生的噪声。
“翻遍了国内外资料，没有相同级别的案例可借鉴，工程本身技术含量极高，建造难度大！”项目总工程师张腾飞介绍，作为“全球首例”，施工中工程采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中新型整体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体式焊接形式，使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内，大大提高了钢梁整体精度。
项目党支部李宝革介绍，为确保柱脚质量，夯实工程根基，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验。为确保螺栓稳固、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使施工质量责任可追溯到每一个螺栓，确保工程质量万无一失。
据介绍，新建京雄城际铁路预计2020年底全线通车，建成通车后，雄安与北京将搭建直连通道，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。
