。哪怕是最最基础款的百达翡丽一支也要耗时九个月，稍微复杂点儿的表款制造周期超过两年的比比皆是；佩德拉齐尼的游艇每年只有六艘新船下水，每艘船均需6000余工时手工打造；同样，劳斯莱斯的设计和工程团队光是为了将“艺境藏珍”画廊完美呈现在全新一代幻影的仪表台上，前前后后就花了将近三年的时间
自1925年诞生至今，92年间幻影作为劳斯莱斯的旗舰车型区区推出了八代。如果从宝马集团入主算起，今年7月底伦敦首发的全新一代幻影仅仅是BMW主持的第二次更新换代，距离2003年第七代幻影的耀世新生已经过去了14年有余。这款车身上被倾注了太多的期许、被赋予了太多的意义，他必须向世人证明宝马知道如何让劳斯莱斯继续高傲地屹立于奢华汽车制造领域之巅。
还是先说回刚刚提到的“艺境藏珍”画廊，试驾之前的产品说明会上，劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒先生向我们透露了这个创意的原点：某次他受一位幻影车主之邀一起欣赏一幅其新近收藏到的稀世画作，突然意识到几乎所有劳斯莱斯车主都是艺术鉴赏家和收藏家，他也不止一次被问到过类似“有没有可能让我最欣赏的艺术家参与到我的爱车制造过程中”这样的问题。于是泰勒开始思考，既然艺术是连接劳斯莱斯与客户的纽带，何不在全新一代幻影车内创造一块高级定制的艺术区域，比如充分利用没有太多用处（除了放置副驾安全气囊）的仪表台上部空间，不仅赋予它新的意义和生命，也为车主充分发挥个性化定制创意提供更多可能。于是，“艺境藏珍”画廊诞生于世。
为了给车主们“打个样”，劳斯莱斯已经与一些全球顶尖艺术家和设计师合作创作出了七座“艺境藏珍”画廊范例，其中除了由我国著名美术家梁远苇创作的以英国乡间秋色为主题的油画《秋的调色板》之外，我最喜欢的两个作品分别是德国设计师索斯藤·弗兰克创作的数码灵魂和自然工坊（Nature Squared）设计公司带来的“霓裳羽衣”，前者将车主DNA用3D打印加镀金的创意令人钦佩，后者将3000多片缤纷羽毛手工摆放和缝制呈现出的奇异美学效果让我叹服。
既然是艺术品自然价值不菲。值得一提的是，由于整座“画廊”被一整块钢化玻璃罩在仪表台内，为了防止有杂质或水汽凝结在玻璃内表面，整个安装、密封过程均在芯片级无尘环境下进行，这无疑会继续拉高“艺境藏珍”画廊以及整车的身价。好在劳斯莱斯潜客的购买力是绝不需要担心的，为了得到真正心仪且独享的幻影，钱和时间的付出已不是必须而是应该。
第七代幻影的设计无疑是成功的，气势恢宏、威风八面、引人瞩目，这正是BMW体系下首款劳斯莱斯应有的模样，即便是首发14年后的今天在路上遇见，依旧体面、不落伍、存在感十足。与此同时这也让人为贾尔斯·泰勒捏了一把汗：由他主持的全新第八代幻影在设计上该何去何从呢？当我在菲茨瑙公园酒店大堂与实车面对面，他给出的答案呼之欲出——在保持庞大体量的同时为新车造型注入多一些情感。
眼前依旧是那座经典的“帕特农神庙”，但明显被拉高且首次后倾（之前都是竖直的），随之抬高的还有车头的“欢庆女神”（高出一厘米多）。毫无疑问这样做是受到了VISION NEXT 100概念车以及上世纪五六十年代劳斯莱斯经典车型银云（Silver Cloud，泰勒最喜欢的车型之一）的影响。有些出人意料的是，全新幻影的进气格栅首次与环绕于发动机舱盖和前风挡的镀铬饰条融为一体，车身所有线条都由这一标志性设计为起点进行延展，整体设计效果更加简约、现代。此外，全新的大灯不仅造型给人自信与专注之感，外圈的日间行车灯和照射距离可达600米的激光大灯使其在先进性上走在时代的前沿。
由于相比前代车型全新一代幻影进气格栅的顶点位置高出约5厘米，而后翼子板末端却低了约5厘米，如此一来塑造了前高后低的车侧线条，再加上短前悬长后悬以及倾斜角度更大的C柱与尾厢之间更为圆润的过渡，一副兼具优雅飘逸现代风格和英伦豪车古典气质的车身姿态跃然眼前。
第八代幻影是基于劳斯莱斯全新全铝空间框架架构的首款车型。这一被劳斯莱斯称为“奢华架构”的工程设计是崭新的、不以任何前作为蓝本，具有极高的延展性，能够满足不同动力系统、不同尺寸车型的需要。未来所有的劳斯莱斯，包括即将到来的Cullinan、下一代古思特、魅影、曜影等一系列新车都将使用该架构。
得益于粘合胶、螺栓、铆钉等新型连接技术应用比例的增大，新车整个车身的焊点总数仅为第七代幻影的三分之一，此外除了全铝框架，悬架与车身的连接也采用了大量铸铝部件，以上这些让第八代幻影的车身在重量减轻的同时刚性相比前代车型提高了30%。
一定很多人会发问：更加刚强的车身结构有什么用呢？我来替劳斯莱斯的工程师们回答：这是在原本已经很高的水准上进一步精进驾乘舒适性和优化NVH特性的基础。当然，工欲善其事必先利其器，在“奢华架构”所奠定的优良基础上，劳斯莱斯为第八代幻影配备了带自平衡功能的新一代自适应悬架，其中包括全新前双横臂后五连杆独立悬架、空气弹簧、主动式防倾杆以及基于前视摄像头可根据前方路况等信息提前调整阻尼的电磁减振器，再加上首次出现在幻影车型上的四轮转向系统。如此一来，一张最神奇的劳斯莱斯“魔毯”已然编织成形。
如果你接触过之前的幻影，应该知道他有多安静。然而令我惊讶的是，眼前的全新一代幻影竟然在这方面又有长足进步，尤其是中高速状态下。置身其中仿佛与世隔绝一般，就连说话都会不由自主轻声细语起来。这对于后排乘客无疑是极好的，既可以保你安然入眠亦可以令你静心思考。然而驾驶员可要留神了，静谧的氛围和舒适的底盘极易让人犯困，此外要时刻关注车速，否则不期而至的超速罚单可能会给你“惊喜”。
借这次全球首试的机会，劳斯莱斯向全球媒体道出了个中玄机：全车采用双层玻璃，单层厚度3毫米总厚度达到惊人的6毫米；遍布车内的隔音材料总重量超过130公斤；白车身应用了有史以来最大的铸铝部件以保证隔音效果；车顶、车门、行李厢舱盖等处均使用了高效吸音材料；为隔绝路噪，地板与车身框架之间首次设置了中间带有填充物的双层合金材料；设置特殊填充层从源头减小胎噪的超静音轮胎。
厂家宣称全新一代幻影的100公里/小时等速车内噪音比前辈提升了10%，实际效果也印证了这一说法，如果关掉音响，你甚至能听到镶嵌在“艺境藏珍”画廊内石英钟指针的每次跳动。
我曾在音乐之都维也纳聆听过魅影的咏叹与狂想，也曾在赌城拉斯维加斯领略过Black Badge的神秘与，这次劳斯莱斯又会为幻影选择怎样的全球首试之所呢？答案是瑞士，意料之外而又情理之中。
意料之外首先是因为瑞士高速的限速法规无比严苛，除此之外穿越阿尔卑斯山的大段高海拔多弯山路确实乐趣十足，但似乎更适合高性能跑车而非这些车长近6米、车宽超2米的庞然大物。但转念一想，瑞士作为众多奢侈品的故乡（开头提到的百达翡丽和佩德拉齐尼均为瑞士品牌），同时也是世界上银行业最发达的国家以及全球最大的离岸金融中心，不仅富豪云集，同时豪车遍地，要知道每年在日内瓦卖出的劳斯莱斯冠绝全欧，在这里安排家族新旗舰的试驾也可谓理所应当。
我拿到的是一台伊瓜苏蓝外观、绿松石配海军蓝内饰的右舵长轴距幻影，要在陌生的开放道路环境里开一台价值百万欧元的右舵豪车，一开始我内心是抗拒的，压力着实有点儿大。但无奈换车未果，我只得咬咬牙拉开了右前车门坐了进去，一旁的劳斯莱斯公关经理轻点了一下车门拉手上的按钮，车门便徐徐关闭，如此有仪式感的关门动作似乎在提醒着我接下来一天的试驾将会是与众不同、无与伦比的。
再次握住如豪华游艇方向舵般巨大的幻影方向盘，轮缘似乎比我开过的上代幻影还要粗壮。右手中指将换挡杆轻勾拨至D挡，缓缓抬起制动踏板，这辆“大劳”上路了。全新幻影用一台全新V12双涡轮增压发动机替代了老款的V12自吸引擎，虽然劳斯莱斯声称排量依旧是经典的6.75升，但事实是这颗“心脏”是从现款古思特、魅影、曜影车头的6.6升发动机衍化而来。从纸面数据来看，无论是571马力的最大功率还是900牛米的峰值扭矩均比前辈提高了不少。考虑到幻影的车主一般对扭矩的需求比功率更为迫切，而这也正是涡轮增压的妙处。全新幻影在怠速状态下即可输出和前代车型峰值扭矩（720牛米）相当的扭矩，而在低转速域（2500转/分）下的扭矩输出能力更是提高了50%，这使得即便是驱动这只自重超过两吨半的“巨兽”，整个静止起步加速过程也异常轻松、顺畅。
在高速上深踩一脚油门，动力喷薄而出且绵绵不绝，数据表上5.4秒（标准轴距5.3秒）破百以及250公里/小时的电子限速说明了一切。兜兜转转驶入苏斯腾山口和富尔卡山口，窗外是阿尔卑斯山脉的绝美景色，车里飘荡着同样华美瑰丽的古典音乐。长达数十英里的山路算不上平整宽阔，不时出现的急弯也并不讨喜，这辆车像极了一位称职的英国老管家，默默替你将颠簸、俯仰、侧倾等麻烦处理得恰到好处，带你如丝般顺滑地徜徉在湖畔与山间。当然这并不意味着缺乏驾驭感，相反和前代相比，可以明显感觉全新幻影有着更为清晰的路感，技术的进步确实带来了更为精准、细腻的方向与悬架控制，这让驾驶者可以在轻松之余可以更加明确地知道发生了什么以及如何做出正确的反应。
每一辆劳斯莱斯的车内空间都称得上极尽奢华，全新幻影尤甚。泰勒将103EX概念车内的未来主义内室设计化为“奢华殿堂”的设计语言融入到第八代幻影中。你可以抬头仰望劳斯莱斯有史以来最大的星光顶。
